Mijn naam is Rim Maaskant. Ik ben al van jongs af aan een echte auto gek. Het is me dan ook al met de paplepel ingegoten. Na veel Alfa Romeo's te hebben gehad o.a. een GTV en Spider 916, 156V6, 156SW en 166 2.5 wilde ik dit keer graag echt iets aparts. Ik kwam uit op de Chevrolet Corvette. Ik was al jaren gek van de C4 en dan met name het model vanaf 1991. Dit mede omdat het model vanaf 1991 veel aanpassingen heeft gekregen waardoor de looks, betrouwbaarheid en specs gewoon vele malen beter zijn geworden dan de jaren ervoor. Eind 2008 ben ik dan ook flink op zoek gegaan om een mooi exemplaar te vinden iets wat overigens niet meevalt ! Uiteindelijk ben ik bij Arton Usa Cars in Zwijndrecht uitgekomen. Hier stond een Torch Red Corvette uit 1993 met de nieuwere LT1 motor. De kleurstelling is behoorlijk zeldzaam Rood/Rood. Overigens is dit een 93er het Anniversairy jaar van de Corvette. Deze auto is uitgerust met bijna alle opties die voor dat bouwjaar mogelijk waren.
De historie van deze auto is extreem uitgebreid maar een originele brochure van deze auto ontbrak helaas nog. Na wat zoeken ben ik bij www.autobrochures.nl uitgekomen en ... daar heb ik mijn slag geslagen.
Bedankt Marc !

Groeten
Rim Maaskant

Marc nog bedankt voor de prachtige Chevrolet 1956 folders!

Met vriendelijke groet, Rinus en Bep Valstar

Na die drie jaar in de grijze 3-serie heb ik een donkerblauwe BMW 528i Executive uit 1998 aangeschaft. Eentje met lekker veel opties, reed boterzacht, een op en top reisauto. Enkel de 2,8 liter 6 cilinder in lijn met 193 PK miste mijn inziens de felheid van de 2,5 liter die in de 3 serie zat. Die ene PK meer dan de 2,5 liter uit de 3-serie levert kan niet het verschil in gewicht van 260 KG compenseren, plus climate control en automaat. Na 1,5 jaar deze 5-serie te hebben gereden heb ik een zwarte Audi S6 uit 2000 aangeschaft. Deze Audi was voorzien van een 4.2 liter V8 met 340 PK en Quattro systeem en was perfect om mee te rijden. Supersnel op de honderd en bleef maar gaan tot en met de 255 km/h die ik ermee heb gereden in Duitsland. De Autoweek met daarin de review van de Audi S6 uit 1999 is reeds in mijn bezit gekomen evenals de originele brochure van de S6, dankzij Marc van Autobrochures.nl.

Na een dik jaar rijden met de Audi kwam ik een "oude liefde" tegen, een donkerblauwe BMW Alpina B3 3.3 uit 1999. Voordat ik de Audi had aangeschaft had ik al proefgereden in deze BMW. De speciaal gemaakte B3 komt uit Buchloe (Beieren Duitsland) is er 1 uit een serie van maar 1200 B3's geproduceerd tussen 1999 en 2001. De B3 heeft een ongeblazen 3,3 liter 6 cilinder in lijn en levert 280 PK (basis is de 328i met een 2,8 liter 6 cilinder in lijn met 193 PK). De B3 zit in 5,5 seconden op de 100 en rijdt door tot en met de 266 KM/H. De inlaat, uitlaat, motorblok en management, velgen met banden, remschijven etc. zijn allemaal af fabriek aangepast door Alpina. Voor de rest is de B3 voorzien van veel opties: navigatie, stoelverwarming, zwart leer, schakelen op het stuur, cd-wisselaar, zonnedak, cruise control, xenonverlichting, automatisch zonnescherm achter, verwarmde buitenspiegels en automatisch inklapbaar, dimmende binnenspiegels etc. etc. Deze Alpina B3 zal hopelijk nog heel lang in mijn bezit blijven!!

Update 2007: Deze BMW heeft in 2007 in de AutoWeek gefigureerd !

Opel Kadett LS 1968

Update januari 2010: In de plaats van de BMW heb ik een Opel Kadett LS van 1968 gekocht. De Opel B Kadett, als merk en type, is op zich niet zo bijzonder (niet anders dan zijn leeftijd), maar de mijne op zich wel. Het is namelijk een zogenaamde fastback. Dit model kom je in deze tijd niet meer tegen.
De Opel B Kadett is gebouwd van 1965 t/m 1973, waarvan mijn model 'maar' gebouwd is van 1967 t/m 1970. Hier zijn er dus ook niet zo veel meer van en dat maakt deze auto een beetje bijzonder. Het is een originele Nederlandse auto en de hele historie is bekend.

In 2005 begon ik uit te kijken naar een vervanger voor mijn Spider. Wat voor een auto het zou moeten worden wist ik toen nog niet. Ik heb onder andere gekeken naar een Ferrari Testarossa en een Aston Martin DB7. Al bladerend in een brochure van de DB7 stond er onder het kopje Zagato een Alfa RZ (Roadster Zagato) afgebeeld, waarop mijn vrouw zei: “waarom zoek je deze niet, het is iets speciaals, niet te opvallend en bovendien een Alfa !”

Ik ben toen gaan zoeken, eerst in België. De auto die ik vond verkeerde echter niet in goede staat. Daarna kwam ik in Duitsland een RZ met slechts 400 km tegen. Voor de belasting was deze nieuw waardoor er ongeveer 12.000 Euro aan belasting en BPM bij kwam, wat de auto veel te duur maakte. Uiteindelijk hebben we een prachtexemplaar gekocht bij VSOC, met maar 6.400 km. De vorige eigenaar had hem gekocht bij Sam van Lingen.

Ik heb nu dus een zeer speciale Alfa Romeo waarvan slechts 250 (!) stuks gemaakt zijn (mijn auto heeft nummer 098), met achterwielaandrijving, veel PK's (210) en in mijn favoriete kleur: zwart. Dit voorjaar is de auto voorzien van nieuwe banden en heb ik mijn eerste ritten gemaakt. Met name de buitenlandrit naar Luxemburg met de Alfaclub was zeer mooi. Hier heb ik ervaren wat de auto allemaal kan. Wát een goede wegligging heeft ie; de auto plakt echt aan de weg. Ik heb in Luxemburg gereden met drie kennissen, welke zeer goede circuitrijders zijn. Met de RZ kon ik ze goed bijhouden, iets wat met de Spider moeilijker was.

Ik heb de RZ nu een jaartje en ben één van de gelukkigste mensen op deze aarde. Natuurlijk zijn er mooiere, betere en vooral duurdere auto's, maar voor mij is dit de ultieme betaalbare auto !

John

Ik heb tijdens mijn zoektocht ook in Duitsland gekeken, maar de auto die al mijn wensen vervulde stond slechts 35 kilometer verderop. De prijs/kwaliteitverhouding van deze 7 serie gaf de doorslag ! Wat betreft de opties, een kleine opsomming: M-uitgevoerd sportonderstel, M-stuur, zwarte dakhemel, contourzetels, DSP geluidssysteem, dvd in dak, navigatie, automatisch kofferbak openen en sluiten, stoelverwarming achterin, chrome line interieur, enz. De auto is volledig dealer onderhouden en alle rekeningen van de vorige eigenaar zijn nog aanwezig.

Het rijden is echt fantastisch met zo’n V8 onder de kap. Over de onderhoudskosten kan ik nog niet veel vertellen, maar het verschil in aanschafprijs t.o.v. een 5-serie touring gaan we gebruiken om de auto netjes te onderhouden.

Ik heb op internet nog een originele BMW dakkoffer gevonden en in combinatie met de bijgeleverde winterbanden kan ik niet wachten om na de kerst heerlijk naar Oostenrijk te toeren !

Finishing touch was de originele verkoopbrochure, die uiterst snel door Marc verzonden is. Nogmaals dank hiervoor !

Een aantal jaren geleden is de beste man overleden en was de auto er dus nog. Ik was destijds net drie maanden in het bezit van mijn rijbewijs en was nog niet echt van plan een auto te kopen. Mja zo'n kans krijg je maar 1 keer ... ik ben toen naar zijn vrouw gestapt om te vragen wat er met de auto ging gebeuren. Ze kon mij vertellen dat de auto verkocht zou worden en dat er nog twee andere geinteresseerden waren. Gelukkig voor mij haakten de eerste twee kopers af in verband met de hoge vraagprijs. Ik heb de auto vervolgens gekocht voor een schappelijke prijs.

Het gaat dus om een BMW 318IS coupe van 1992 met bij aankoop (begin mei 2007) pas 52.000 (!) km op teller. De auto heeft de volgende fabrieksopties: electrische ramen voor, audio voorbereiding (heeft nooit eerder een radio in gezeten...), alarm, centrale vergrendeling met afstandbediening en 15 inch LM velgen. Hier heb ik later nog de volgende opties aan toegevoegd: BMW lederen armsteun, mistlampen in de voorbumper en electrische ramen achter. Alles origineel BMW en dus met alle originele schakelaars en dergelijke.

Ik ben erg gek met de auto en zodoende ben ik op zoek gegaan naar een aantal folders. Gelukkig heb ik via Autobrochures.nl de originele verkoopbrochure, de accessoirefolder en de prijs/optielijst gevonden. Marc bedankt !

Uiteraard ben ik altijd geïmponeerd geweest door Ferrari, Lamborghini, Porsche, Aston Martin en Maserati. Maar ook BMW, Mercedes, Jaguar en Audi boden altijd veel lekkers. Ik heb het dan met name over de jaren '70 en ‘80. Obscure merken als Monteverdi en ISO fascineerden mij toen ook al, dankzij een kwartetspel waarin een hoop exoten voorkwamen, auto’s die ik eigenlijk nooit tegenkwam in tijdschriften. Heb altijd wel oog gehad voor aparte auto's en ook heden ten dage spot ik aparte dingen, terwijl anderen er argeloos aan voorbij gaan of het veel later pas in de gaten hebben. Onlangs nog een Maserati Shamal in het wild gezien en oog in oog gestaan met een Mega Track waarvan er slechts vijf op deze aardbol rondrijden.

De wens ooit eens "iets leuks" aan te schaffen heeft altijd bestaan en dan is internet een heerlijke vitrine om sfeer te proeven. De gedachte was om voor relatief weinig geld toch iets met lekker veel power te kopen. Je komt dan al gauw uit bij merken als BMW en Mercedes die natuurlijk volop 6- en 8-cilinders hebben gefabriceerd. BMW geniet dan toch mijn voorkeur en wel door die heerlijke 6-cilinders en het sportievere weggedrag. Bovendien vind ik ze meestal mooier, maar dat is natuurlijk persoonlijk. Nooit gedacht dat ik uiteindelijk met een 635 csi aan de haal zou gaan ! Zo’n wagen kostte indertijd een behoorlijk vermogen en was gewoonweg onbereikbaar voor triviale stervelingen.

Om een lang verhaal kort te maken: uiteindelijk heb ik bij Almere Classic Cars een prachtige 635 csi gevonden. De auto stond het jaar ervoor ook al eens te koop, maar was toen boven ons budget. Bij toeval stond dezelfde auto een later jaar er dus weer, maar was nu “in de aanbieding” haha… Gelijk contact opgenomen en een dag later met een vriend (en tevens kenner) naar Almere gereden. Wat een geweldig bedrijf is Almere Classic Cars trouwens: een gemiddeld museum delft het onderspit, zoveel lekkers staat daar !
Oog in oog met de witte ‘6’ was er geen weg meer terug, want die haaienbek liet me niet meer los. Na een grondige inspectie op met name de zwakke punten was de conclusie duidelijk: deze auto mocht daar niet achterblijven !

De auto heeft de eerste 10 jaar van z’n leven in Spanje doorgebracht en is toen in Nederland terechtgekomen. Het originele blok is later vervangen door een exemplaar van Alpina en levert ongeveer 260 pk. Verder is de auto voorzien van een sportbak (met de één naar je toe) en een rvs-uitlaat. Het interieur heeft comfortstoelen die met zwart leer zijn bekleed. Perfect is ie niet, want hij tocht een klein beetje bij het rechterportier en de boordcomputer doet het niet. Maar wat geeft het, mechanisch is ie in prima staat.
Mijn auto staat altijd binnen en komt vrijwel alleen buiten met droog weer. Elektrisch schuifdakje open en toeren maar. Toeren is leuk, maar echt gas geven is eigenlijk nog leuker. Vanwege het hoge koppel (ongeveer 345 Nm) heeft de motor altijd trekkracht, maar vanaf 4000 toeren is het gewoon feest. Als je bij 140 gas geeft voel je hem nog echt trekken. Dat is best grappig op de snelweg als er ineens zo’n ouwe bak voorbij komt stuiven. Maar alles met beleid hoor.
Inmiddels hebben we de ‘6’ alweer ruim twee jaar in bezit en doet een plaatselijke BMW-specialist (Wim Verhoeven) het (grote) onderhoud. Ik hoop dat ik hem nog lang mag koesteren. Over twee jaar is ie belastingvrij, dus ik hoop dat wij tegen die tijd ook nog van het belastingvoordeel mogen genieten.

O ja, uiteraard ben ik Marc zeer dankbaar dat ik twee prachtige originele folders via Autobrochures.nl heb kunnen bemachtigen. Bedankt !

Omdat ik nu wat meer tijd heb voor mijn hobby dan in het verleden hebben mijn vriendin en ik het idee opgevat om een leuke auto voor ‘erbij’ te nemen om de weekenden in te touren. Vanwege mijn oude tik voor Amerikanen kwamen wij al snel uit bij een Amerikaanse oldtimer met V8 motor en alles erop en eraan. Maar dan blijkt dat ik door de jaren heen verwend ben met mijn (bijna) nieuwe Duitse auto’s die strak sturen, perfecte wegligging hebben en ook nog betrouwbaar zijn. Het ‘genot’ van een zwabberend slagschip met kleine mankementen was dan ook snel voorbij.

Dus op zoek naar iets anders. Een lijstje gemaakt met auto’s die wel binnen het profiel passen en via internet op zoek naar geschikte auto’s. Mijn wensenlijstje bevat overigens nog steeds verschillende auto’s en als ik ooit nog eens de ruimte ervoor heb dan wil ik nog wel eens een verzameling aanleggen. Nu houden we het maar bij die ene auto voor erbij.

Bij een bevriende Amerikanen handelaar, André Wanrooy in Zevenbergen (www.thunderalley.nl) kwam een hele mooie Mercedes 500 SL binnen van de tweede eigenaar met slechts 96.000 km op de teller. Toen ik deze zag was ik meteen verkocht. Zo strak in de lak, zonder krasjes, zonder deukjes, de originele onderhoudsboekjes en andere boekjes erbij. Kortom: aan alles kon je afzien dat deze auto werkelijk nog in zeer goede staat is. De auto is op de velgen en radio na geheel origineel, dus ook de standaard meegeleverde hardtop zit erbij, wat vaak niet meer het geval is. In de toekomst wil ik nog de originele fabrieksvelgen of optionele AMG velgen aanschaffen zodat de auto geheel origineel is. Ook de Becker radio staat nog op het verlanglijstje.

Uiteraard wilde ik ook graag de originele brochure erbij hebben en die heb ik gevonden via Autobrochures.nl. Een snelle en correcte afhandeling, want binnen een week had ik de brochure in huis. Marc bedankt en nog veel succes met je verdere (uit de hand gelopen) hobby. En als ik in de toekomst nog eens in de gelegenheid ben een andere auto erbij aan te schaffen, dan zal ik zeker weer bij je aankloppen voor de originele brochureset!

Cor Konings

Auto’s met een hele hoge ‘fun’ factor
Het is niet ongepast om jezelf als ‘lucky’ te betitelen als je dagelijks de beschikking hebt over drie auto’s waar je heel veel plezier aan beleeft, toch? Dat is zo in mijn geval: Of ik er nou voor kies om naar een klant te rijden in IJmuiden met mijn Alfa Montreal (2.6 V8) of naar familie in Emmen met mijn Alfa 33 Boxer 1.7 16V Quadrifoglio Verde of naar vrienden in Calpe (Spanje) met mijn Alfa 75 America 3.0 V6, elke rit is een genot.

Adviseurs
En toch heb ik jaren geen moment omgekeken naar Alfa Romeo’s ! In die tijd werd ik allengs meer en meer omringd door adviseurs. Allemaal vertelden ze mij dat ik veel en veel beter uit zou zijn als ik mij niet bezig hield met ‘derdehandse, oude, roestige, garagenota’s verslindende bakken’, maar zoals het betaamt, mij vervoerde in spiksplinternieuwe, politiek en maatschappelijk correcte auto’s die beter pasten bij mijn positie. Ook beloofden ze mij dat ik door deze verstandige beslissing te omarmen, heel veel geld zou overhouden.

Onbestemd
Zo kwam het dat ik de Alfa’s de deur uitdeed en voor mijzelf een Subary Legacy Station kocht en voor mijn vrouw een Subaru Forester. Verstandig, toch? De jaren daarop werd de Legacy ingeruild voor een Renault Espace (dat was volgens de adviseurs nog correcter omdat ik daarmee liet zien dat ik een zorgzame vader ben) en de Forester van mijn vrouw voor een Forester Turbo. De aankopen werden vervolmaakt door de aanschaf van trekhaken voor het bagagewagentje en dakkoffers voor beide auto’s. En ondanks het feit dat alle nieuw aangeschafte auto’s perfect voldeden en geen cent meer hebben gekost dan hun aanschafwaarde (er ging nooit iets kapot of lek) was daar altijd een onbestemd verlangen dat ik niet thuis kon brengen.

Montreal
Op de middelbare school zagen mijn maatje en ik in de zomer van 1974 een donkerbruine (AR 825 Lucci del bosco Metalizzato) Alfa Montreal het grintpad oprijden. De gehele pauze waren wij niet bij de Monty weg te slaan. Op weg naar ons volgende klaslokaal zwoeren wij ooit eens zo’n Gran Turismo te bezitten. Dertig jaar later togen wij gezamenlijk naar Hoofddorp in de Forester van mijn vrouw die een auto ambulance voortsleepte zonder dat je daar als bestuurder erg in had, om de Alfa rode (AR 521 Alfa Rosso) Monty van mijn maatje op te halen. Vier maanden later reden wij in zijn Alfa 156 2.5 V6 naar Houten om mijn Alfarode Monty op te halen. Het virus was ingenomen.

Achterhouden
Door de aanschaf van de Montreal als ‘ hobbyauto’ (eerst wel) rees langzamerhand het besef dat ik mijn wagenpark niet bijzonder waardeerde. Toegegeven. De Espace vervoerde met gemak een Kawasaki crossmotor en vier passagiers. De Turbo was razend kwiek. Maar de auto’s hielden veel informatie achter. Het leek wel of elk wegdek gelijk was en alle bochten allemaal dezelfde kromme kenden en elke versnelling op dezelfde beschaafde wijze accelereerde. Het zijn zeer goede en functionele auto’s. Maar de Montreal is een rijdersauto. Of je nu braaf met het overige verkeer ‘cruiset’ met 120 over de snelweg of met een bezwete rug vecht tijdens een klassieker race op Spa Francorchamps of speels accelereert van 120 naar 220, de Montreal geeft alle informatie over motorprestaties, stand van de wielen, stand van de carrosserie, inclusief de werking van alle draaiende delen, hoorbaar en voelbaar aan de bestuurder door.

Gevoel
Rijden met Espaces en Subaru’s doe je puur en alleen met je verstand. Rijden met een Alfa Montreal (2.6 V8), een Alfa 75 America 3.0 V6 en een Alfa 33 Boxer 1.7 16V Quadrifoglio Verde doe je met je verstand en al je zintuigen en je gevoel. En zo is het ook met ondernemen. Behalve met het verstand, neem je beslissingen ook met inzet van al je zintuigen en je gevoel. En als het verstand daarvoor geldende argumenten weet te verzamelen, zal ik gevoelsmatig de huidige collectie willen uitbreiden met een Alfetta 2.0 uit begin jaren tachtig. Dat wordt dan verhuizen, maar dat is weer een ander verhaal ...

Wat voor mij ook een voorname reden tot aanschaf van een oldtimer was dat is het financiële plaatje. In 2004 heb ik mij een nieuwe auto aangeschaft (een middenklasser van ongeveer € 23.000) en ben ik mij wezenloos geschrokken over de jaarlijkse afschrijving en de onderhoudskosten. Het voordeel van een auto ouder dan 25 jaar is gigantisch: in principe geen afschrijving of motorrijtuigenbelasting meer én een goedkopere autoverzekering. Alles bij elkaar scheelt dit toch gauw een paar duizend euro per jaar. De keuze voor een oldtimer was dan ook niet zo moeilijk ...

Mijn oldtimer is een Mercedes 280 SE bouwjaar 18-01-1982 geworden. Waarom dit type Mercedes-Benz zul je je afvragen? Om te beginnen is Mercedes natuurlijk een zeer betrouwbaar en degelijk merk. Dit W126 model bracht MB uit in 1979 en het had een nieuw type motor. Het is een auto met zeer mooie lijnen, voor en achter schijfremmen en stuurbekrachtiging en een geweldige 6 cilinder lijnmotor (met code M110) die goed is voor 185 pk en een 4 traps automaat heeft. De onderdelen, zowel motorisch als carrosseriedelen, zijn in voldoende mate te verkrijgen en goed betaalbaar. Mijn 280 SE rijdt zeer comfortabel en is motorisch bijzonder stil, wat ik persoonlijk heel belangrijk vind. Ook zijn de onderhoudskosten zeer laag, zeker wanneer je de auto in eigen beheer onderhoudt.

Mijn Mercedes heeft de volgende opties: Mercedes-Benz kroonkurkvelgen, electrisch bediend schuifdak, electrische ramen voor, cruisecontrol, vacuüm 4 deurs vergrendeling, inbraakalarm, originele Becker radio/CD speler, getint, geïsoleerd en warmtewerend glas, lederen bekleding etc etc. Gewoon een zeer complete auto.
Ik heb er zelf een trekhaak onder laten zetten en heb er een LPG-installatie in laten bouwen (met een 100 liter tank van het merk OMVL). Ook heeft de auto een tectyl en een Dinitrol behandeling ondergaan bij de firma Gosliga in Leeuwarden (een van de betere Dinitrol bedrijven in Nederland). Tot slot heb ik de auto een Flon 4000 lakbehandeling laten geven.

Nu de auto helemaal klaar is voor gebruik was het laatste wat ik nog moest het laten opmaken van een taxatierapport voor de verzekering. Dit is inmiddels gebeurd en het taxatiebedrag voor de auto is uitgekomen op € 11.500. Een mooi bedrag maar dat heeft de auto mij zoals hij er nu bij staat ook gekost.

Ik wil iedereen die dit leest nog een tip meegeven voor als je besluit tot aanschaf van welke klassieker dan ook: probeer een eerlijke autoverkoper te vinden met kennis van zaken. Bovendien kun je beter iets meer betalen voor een goede en nette klassieker dan dat je voor iets minder een kat in de zak koopt. De slagzin goedkoop is duurkoop gaat nog steeds op (enkele uitzonderingen daargelaten).

Tot slot wil ik Marc van Autobrochures.nl nog hartelijk bedanken voor de Nederlandstalige brochures van deze Mercedes 280 SE en Niek ter Steeg voor de eerlijke verkoop !
Geachte lezers bekijk de foto’s en oordeel zelf. Voor eventuele vragen mag je me bellen op 06-22487551.

Marten Wolters

Na de wat onbetrouwbare Peugeot ben ik overgestapt op een toonbeeld van betrouwbaarheid, een Subaru Legacy Sedan 2.2GX 4WD uit 1992 met 136pk. Ik kon 'm voor een schijntje meenemen. De auto had meer dan genoeg luxe (electrische ramen, ABS, stoelverwarming, schuifdak, et cetera) en reed erg fijn! Hij was niet helemaal top, maar zeker gezien de prijs was het een leuke bak. Helaas heb ik deze Legacy maar kort gehad.
Mijn eerste twee auto’s stonden op mijn ouders naam, maar we vonden het risico te groot worden. Aangezien de Legacy te duur zou zijn op mijn eigen naam (student!) moest ie weg.
* Foto's Subaru Legacy 2.2GX 4WD: http://www.kevinius.com/~laurens/Auto/Legacy%202.2 *

Na die Japanse auto ben ik weer teruggekomen bij een Franse, namelijk een Citroën AX 1.4i GT uit 1990. Een erg leuk wagentje was dat! Ik heb 'm gekocht met zeldzame Cituning velgen, die ik meteen verkocht en originele stalen (welliswaar zwart gespoten) terug kocht. Ik houd namelijk erg van een 'originele' look en zo vond ik de AX helemaal af. 1.4i met 75pk klinkt niet veel, maar voor een autootje dat slechts 730kg weeg is dat genoeg! Deze auto heb ik voor een prikkie kunnen kopen met een lage kilometerstand, een erg goede koop! Ben er ook zonder problemen mee naar Praag gereden en terug. Later ging ik als internationaal koerier werken en moest er een diesel komen. Maar gelukkig is de AX nog in de familie: Mijn broer heeft 'm overgekocht!
* Foto's Citroën AX 1.4i GT: http://www.kevinius.com/~laurens/Auto/AX%20GT *

Na de charme van een Franse auto ben ik overgestapt op 'Duitse Degelijkheid' en heb mezelf een BMW E30 324td Touring cadeau gegeven, eentje uit 1989. Een bijzonder fijne reisauto, met automaat en een 6 cilinder-in-lijn turbo diesel. Zelf vind ik het een erg mooi model en hij zag er nog beter uit nadat ik er originele 15" BBS velgen onder had gezet. Deze BMW is bepaald niet de snelste, zeker niet in de bergen, maar hij heeft mijn vrienden en mijzelf veilig naar Praag en de Franse Alpen (in de winter, met winterbanden) gebracht! Ik vind het jammer dat hij weg is, maar ik rijd nu eenmaal niet zoveel meer. Ik heb de BMW verkocht met een respectabele kilometerstand van 360.000 km en ik hoop dat de volgende eigenaar er nog veel kilometertjes bij zet!
* Foto's BMW 324td Touring: http://www.kevinius.com/~laurens/Auto/324TD *

En zo komen we bij mijn laatste aanschaf, wederom een Subaru, maar dan een Legacy Stationwagon 2.0 Turbo 16v 4WD uit 1993. Dit is de ultieme wolf in schaapskleren: 200pk en 260Nm in combinatie met 4x4 maakt deze auto tot een rakket op wielen! Eigenlijk was ik op zoek naar weer een 2.2GX 4WD: Omdat ik in de winter een beetje wil reizen door Zweden en misschien nog wat andere landen is een 4WD erg handig. Toevallig kwam ik een Turbo tegen; deze stond al een tijdje stil (deze auto's zijn immers niet echt populair). Mijn Legacy Turbo heeft wat deukjes en een kilometerstand van bijna 260.000km, maar er zit wél een behoorlijk compleet onderhoudsboekje bij. De auto stond te koop bij de garage waar deze auto in 1993 ook is besteld en geleverd (als demo auto). De auto is voorzien van electrische ramen rondom, maar ook ABS, airco (lekker in de zomer) en nog wel meer dingen. Hij is (gelukkig) nog helemaal standaard en ik zal 'm ook zoveel mogelijk standaard laten! Volgens de importeur rijden er nog maar 6 van in Nederland en dat noem ik toch best exclusief …
Volgens de originele folder (die ik uiteraard via Autobrochures.nl op de kop heb getikt!) gaat deze auto in 7 seconden naar de 100 en dat is toch aardig snel voor een 1415 kg wegende station! De top schijnt op de teller rond de 250/260km/h te liggen. Zelf heb ik dat niet uitgeprobeerd maar heb wel twee mensen gesproken die dit hebben gehaald. Ik hoop dat ik nog lang kan genieten van deze toffe wolf in schaapskleren!
* Foto's Subaru Legacy 2.0 Turbo 4WD: http://www.kevinius.com/~laurens/Auto/Legacy%20Turbo *

Tot slot: Op http://www.kevinius.com/~laurens/Auto staan alle auto's in een overzichtje.

Mijn ultieme droomauto is de Lamborghini Murcièlago LP640 in het matzwart. Graag met een strik eromheen afleveren! Maar aangezien deze auto onbereikbaar is voor de modale mens houd ik het tot dusver bij een Volkswagen Golf III VR6, puur als hobbyproject. Ik heb deze Golf VR6 van een vriend van mij overgekocht die er zeer weinig in reed maar de auto altijd zeer goed verzorgde. De auto komt officieel uit Duitsland, alle boekjes zijn erbij (dankzij Marc van Autobrochures.nl heb ik sinds kort ook de originele brochure) en ik heb hem helemaal verbouwd van boven tot onder. Ik ben natuurlijk nooit “uitgetuned” want: It's a virus and it's damn hard to get rid of it !!

Mijn rijbewijs (papiertje en theorie) heb ik overigens in één keer gehaald, gelijk toen ik 18 was. Mijn eerste auto en project was een Opel Vectra 2000 16V Turbo uit Duitsland. Veel plezier van gehad en uiteraard ook weer volledig verbouwd. Als tweede project kwam er een Renault Clio 16v Williams, vrij moeilijk te vinden en echt een unieke auto. Ook deze auto heb ik weer verbouwd. De Golf VR6 is alweer mijn derde project en zo zullen er waarschijnlijk nog vele volgen.

Mijn auto is rondom compleet verbouwd, bumpers, spoilers, sidekirts, uitlaat, velgen, getinte ramen enz. enz. Onderhuids zitten er in hoogte verstelbare schokdempers, nieuwe Brembo remmen rondom, een nieuwe op maat gemaakte chip, snellere nokkenas, RVS spaghettispruitstuk en een Green Storm Carbon luchtfilter met aanzuigbuis in. Een turbo zit in de planning !

Voor nu ben ik heel tevreden, de auto krijgt meer dan het onderhoud dat hij nodig heeft en hij is heel betrouwbaar.

Marc, bedankt voor de mooie brochure, een welkome aanvulling voor mijn automania zullen we maar zeggen. Keep up the good work !

Mvg,

Remon Swarts

Sinds 01/09/2006 ben ik de trotse eigenaar van deze nog als nieuwe BMW 740i van bouwjaar 2001. De auto heeft slechts 85.000 km gelopen en is voorzien van alle denkbare opties waaronder het duurste leer, sportpakket, verlaagd en uiteraard met de 4.4 286 PK V8 ... Man, wat een power zit er in deze auto !
De auto heeft alléén wat steenslag op de neus.

Gezien m'n leeftijd is dit de laatste en tevens de beste uit een lange reeks. Ik hoop er over 15 jaar (80) nog steeds van te genieten.

BMW: Freude am Fahren !!!

En Marc nog bedankt voor de bijpassende brochure !

Hierbij wil ik jullie graag mijn 1986 (E30) BMW M3 voorstellen.

Met het 20-jarig bestaan in 2006 van de eerste E30 BMW M3, kwamen herinneringen boven van bezoeken aan rally’s en circuits, van in de tijd dat de eerste BMW M3’s daar succesrijk actief waren. De BMW E30-serie was mij al niet onbekend, vermits ik vroeger een 316i had gereden en ik intussen al jaren een E30 320i cabrio rij. Maar als liefhebber van de E30 serie, is er steeds zoiets geweest van ‘zo een M3 zou ik ooit wel eens willen’.

Van uitzicht vind ik de ‘gewone’ E30 cabrio’s eigenlijk mooier, maar de M3 heeft dan weer tonnen meer karakter, zowel van uitzicht als om mee te rijden. Vrij onverwacht kwam ik een M3 tegen met een bordje te koop achter het raam. Na inlichtingen bleek die al verkocht (met voorschot al betaald). Complete verrassing als 1 maand later de verkoper mij belt om te zeggen dat de koper het saldo nog steeds niet betaald had en als de auto mij nog interesseerde, ik maar iets moest laten weten ...

De auto bleek voorzien van een volledige onderhoudshistorie en was technisch in goede staat. De eigenaar deed hem na al die jaren weg, omdat hij een E46 BMW M3 CSL gekocht had. Verder was het een meevaller dat het een auto van 1986 betreft en dus behoort tot de eerste serie van oorspronkelijk slechts 5000 geplande exemplaren (in totaal zijn er uiteindelijk meer dan 17.000 gebouwd, waaronder nog veel zeldzamere ECHT beperkte reeksen van 500 of 600 exemplaren).

De auto stond mij echter vooral aan, omdat hij volledig in ‘originele’ staat was, iets wat bij oudere BMW’s vaak meer uitzondering dan regel is. Ondanks het feit dat er nog wel wat karweitjes te doen zijn aan de auto, vooral van slijtagestukken (de auto werd nog dagelijks gebruikt), was de beslissing snel genomen om deze M3 in huis te halen. Bedoeling is de auto nu zo goed mogelijk te bewaren, zo origineel mogelijk te behouden en er zoveel mogelijk van te genieten.

Heel erg bedankt ook Marc, voor de vele brochures die je mij kon bezorgen over al de BMW modellen waarmee ik al reed of nog steeds rijd !

De 185pk in plaats van de 134pk van de 2.0i zijn erg fijn, maar vooral het koppel en dus de souplesse van de 2.2 vtec zijn een enorme stap voorwaarts....de 2.2 heeft bij 2000 rpm al het zelfde koppel als de 2.0 als maximum bij 5300 rpm had! En waar de 2.0 bij 6000 rpm op de top van z'n kunnen zat, begint de lol van de 2.2 dan pas echt. De 2.2 gaat erg vlot richting de 5300 rpm om vanaf dat moment de vtec in werking te stellen. Zoals het geluid van de motor op dat moment verandert van sportief naar een soort racy gehuil, daar krijg je gewoon kippevel van...bij ongeveer 7800 rpm maakt de begrenzer een eind aan de krachtsexplosie. Gelukkig kan je dan nog altijd opschakelen!

Omdat ik een automaat/tiptronic heb (jammer genoeg verplicht omdat ik ook maar één arm heb), voelt het niet zo indrukwekkend, maar schijn bedriegt...in z'n twee loopt hij dik over de 120 en heeft daar maar net 10 sec voor nodig...van 0 naar 200? een seconde of 30..en das toch aardig rap voor een 2.2 automaat van 1997. Daarbij moet je je bedenken dat deze 2.2 vtec motor al vanaf 1992 in de Preludes lag...Honda was z'n tijd weer ver vooruit. In die tijd was vrijwel ieder ander merk blij met 115pk uit een 2.0 zonder turbo!!

Oorsronkelijk komt de Prelude uit Duitsland (de 2.2 automaat is in Nederland nooit te leveren geweest) geimporteerd aan mij verkocht door Honda specialist Auto Kraaij uit Harderwijk... en heeft nu 142.000km op de teller.
Bij het voor het eerst poetsen van de auto, zag ik dat er roest begon te ontstaan op de rand van de wielkasten,(veroorzaakt door het anti-steenslag rubber). Dit heb ik gelijk laten herstellen door ze opnieuw te laten spuiten...over z'n uiterlijk ben ik nu dik tevreden, maar optisch gezien moet de motor nog wel een opknapbeurtje hebben.

Over de standaard Pirelli's 205/50 16 was ik niet zo tevreden; het onderstel van de auto was gewoon te goed voor deze banden, wat steeds uitbreken tot gevolg had. En omdat het oog ook wat wil heb ik er 17'' Dotz Shuriken velgen met 225/45 17 (Federal ss595) banden erom gemonteerd.
Uitbreken is niet meer voorgekomen, maar de banden zijn nét te breed om niet af en toe bij diep inveren de bumper te raken..volgende keer dus maar weer braaf 215/45 17 monteren!!

Tijdens mijn studietijd kreeg ik de ideale bijbaan: voor een leasemaatschappij mocht ik door heel Nederland leaseauto’s ophalen en wegbrengen. Een goede manier om in korte tijd veel rijervaring op te doen; zo kom je komt nog eens ergens. Op het achterterrein van de Volvo-dealer in Nijmegen, bijvoorbeeld. Zoekend naar de huurauto die ik terug moest brengen naar de vestiging trok een exotisch uitziende auto mijn aandacht. Zoiets had ik nog nooit gezien. Het bleek een Citroën SM. Dit was de mooiste auto die ik ooit had gezien, ooit zou ik zo’n auto bezitten …

Mijn vriendin was al net zo enthousiast over de SM als ikzelf. Toen we enkele jaren later gingen trouwen was de keuze voor de trouwauto dan ook snel gemaakt.
We besloten serieus te gaan sparen voor een SM. Hoe meer ik echter te weten kwam over de auto, hoe duidelijker het werd dat dit misschien niet zo’n verstandige keus was voor mensen met een hoop andere hobbies en een heel gewoon inkomen. Bovendien hadden we inmiddels voldoende geld voor de aankoop van een andere creatie van Robert Opron, de ontwerper van de SM: de CX. Dit vonden we beiden een even prachtige auto die bovendien praktischer in het gebruik was en eenvoudiger en goedkoper te onderhouden.

Het werd een prachtig en keihard exemplaar uit 1977, nog met de eenvoudige maar beproefde tweelitermotor uit de DS en maar 75.000 kilometer op de teller. Het was er één van de eerste serie, dus nog met de stalen bumpers en het karakteristieke dashboard met de gele ‘ogen’. De lak was niet prachtig meer en op de voor de CX bekende plaatsen was sprake van beginnende roest. Maar wat een geweldige auto. Een prachtig gelijnde limousine met zetels zoals je ze thuis zou wensen en een ongeëvenaard rijcomfort.
Na een tijdje begon het toch te knagen. We hadden de keus tussen niets doen en de auto oprijden, of op korte termijn het verval aanpakken zodat het kostentechnisch nog enigszins draaglijk zou zijn. In april 2007 was het dan zover: in het jaar van haar 30e verjaardag kreeg mijn CX haar welverdiende nieuwe jas. Een rationeel volstrekt onverantwoorde investering, maar het was inmiddels wel duidelijk: deze auto gaat nooit meer weg. De CX is een zeer betrouwbare klassieker voor de zomermaanden gebleken en heeft ons zonder problemen en zeer comfortabel de laatste drie zomers naar Zuid-Frankrijk gebracht.

Eenmaal zwaar geïnfecteerd met het CX-virus groeide ook de aandacht en waardering voor haar opvolger, de XM. Toen gezinsuitbreiding zich aandiende en we op zoek moesten naar een praktischer dagelijks vervoermiddel dan onze driedeurs Peugeot 206 was de XM dan ook een serieus alternatief. De specialist die onze CX in onderhoud heeft, had een prachtige XM Turbo CT uit 1999 staan. Van binnen en van buiten eigenlijk nog een nieuwe auto. Na de proefrit vielen de andere kandidaten opeens ontzettend tegen. Wie eenmaal in een hydropneumatisch geveerde auto heeft gereden …
In oktober 2007 werd de koop gesloten. Het lijkt de ideale combinatie: een moderne auto voor dagelijks gebruik met (bijna) het geweldige comfort van de CX. En voor de zondagse ritten in de zomer natuurlijk nog de CX zelf.
En die SM? Ach …

Ik geloofde mijn oren niet en wilde de auto eigenlijk direct zien. Dat was gelukkig geen probleem ! De auto was binnengestald want de eigenaar vond hem niet fijn rijden en wilde wat meer luxe ... De onderhandelingen waren daarna snel gedaan !

Ik heb de auto nu ruim een jaar en hij bevalt super. Door de groeiende interesse in de 3000 GT kwam ik op deze site uit en heb ik gelukkig nog een echte folder van mijn 3000 GT weten te bemachtigen. Daarmee heb ik nu dus twee unieke dingen in huis !

Ik heb vele exemplaren bezocht en gezien, maar de "ware" heb ik lange tijd niet kunnen vinden, net zoals ik de ware vrouw nog niet heb kunnen vinden … Net als vrouwen hadden alle auto’s wel iets, de één een "wratje" de ander "teveel plamuur" of teveel "roet" in de pijp en sommige waren zelfs al een wrak voordat ze hun 30e verjaardag vierden! Doorzoeken dus …

In januari 2006 was ik op een zonnige zondag ergens op visite. Zoals altijd deden verhalen over auto’s de ronde. Ik dus ook mijn verhaal verteld over mijn Boxerziekte. Toen vertelde iemand mij dat er, in mijn eigen woonplaats notabene, óók een 911 te koop stond. Ik dus doorvragen, maar niemand kon me meer vertellen dan dat hij gifgroen was en waar hij stond. Op de terugweg ben ik natuurlijk direct even op die locatie gaan kijken. Daar stond hij dan, achter glas achterin een garage, welke op die zondag natuurlijk gesloten was.

De volgende morgen heb ik om 08.00 uur een SMS naar mijn werkgever gestuurd met de mededeling dat ik wat later zou zijn, omdat ik eerst even "naar de garage moest met de auto". Geen woord gelogen dus!

Wowww....wat een auto was mijn eerste gedachte. Zoiets als liefde op het eerste gezicht. Hoe beter ik de auto bekeek, des te meer ging ik er van houden. Het betrof een Porsche Carrera Coupe 3.0i, een 1975-er (model 1976). Bovendien een 911 met zogenaamde "matching numbers" waarbij alles nog origineel was. Het chassis, de motor en het interieur, alles was nog in de staat zoals destijds afgeleverd. En dan die kleur. Het is natuurlijk persoonlijk, maar ik houd wel van een "frisse stralende body". Hij leek wel nieuw en had een originele KM stand van slechts 73.000.

In februari 2006 was het dan zover, ik was de trotse eigenaar van een prachtexemplaar Porsche 911 Carrera 3.0i met 200 pk onder de motorkap! In mei 2006 heb ik de auto voorzien van een stel blauwe kentekenplaten, waarmee hij weer op de wielen stond zoals vanouds.

Gaandeweg 2006 ging ik op zoek naar boeken/brochures van exact het model/bouwjaar 911 Carrera Coupe dat ik had gekocht. Via www.autobrochures.nl vond ik een prachtexemplaar van zo’n brochure. Marc, bedankt !

Nu de ideale vrouw nog vinden :-)

Ramon

Mijn BMW moest blauw zijn en 100% origineel, voorzien van automaat met tiptronic en alle opties die het leven veraangenamen. Ik wilde perse geen zwart leer interieur en er moest een M-stuur in zitten, alsmede electrisch bedienbare comfort-stoelen met lendensteun en memory. Dat is gelukt ... Daarbij heeft de auto in kwestie naar mijn mening de mooiste originele lichtmetalen velgen die op dit type BMW geleverd konden worden: 20-spaaks met verdiepte naaf. Hij heeft slechts 115.000 km gereden, is fantastisch onderhouden (met zogenaamd "scheckheft") en heeft altijd in een verwarmde garage gestaan. Hij is daardoor van binnen - met prachtig en zeldzaam blauw waterbuffelleer - en van buiten niet van nieuw te onderscheiden. Er zitten 4 ongebruikte winterbanden bij, eveneens op origineel lichtmetaal. In een woord SUPER. Toen wij de auto afhaalden werden we traditioneel verrast met een echte Duitste koffietafel vol met zoete broodjes en taart. We moesten beloven dat we nog regelmatig zouden laten weten hoe het ons en de auto verder vergaat !

Ik wilde ook al heel lang een originele verkoopbrochure van deze auto. Grappig dat ik nu de auto eerder heb dan de folder. Via www.autobrochures.nl heb ik de bewuste brochure, ook nog in Duitstalige versie, weten te traceren. Marc hulde en hartelijk dank, dit zorgt ervoor dat ik nog meer ga genieten van mijn aankoop. Wat mij betreft - deo volente - rijd ik de auto door totdat deze de klassiekerstatus heeft bereikt !

Met vriendelijke groet,

Klaas Riphagen

Onderhand een jaar en 20.000 km verder loopt de auto nog als een zonnetje met een minimum aan onderhoud en een gemiddeld verbruik van 1 op 10, wat voor een 2.5 liter motor met automaat zeer netjes is.

Afscheid nemen we van deze auto niet meer, hij zal immers nooit meer het bedrag opbrengen in vergelijking met wat hij ons waard is. Naar schatting rijden er waarschijnlijk maar een dozijn van rond in Nederland!

Via Autobrochures.nl ben ik in het bezit gekomen van een prachtige verkoopbrochure van mijn Aries. Mocht u dit stukje lezen en de foto’s zien en in het bezit zijn van meer informatie omtrent deze auto laat het mij dan weten s.v.p.

Nu even over mijn auto. Dat is een Peugeot 205 1.9 Rallye. Deze is in 1998 ingevoerd vanuit Duitsland. De toenmalige eigenaar heeft deze auto helaas op een 205 XS laten lijken. De eigenaresse die deze auto daarna kocht heeft de auto gelukkig weer in zijn volledige glorie teruggebracht. Het enige dat ontbreekt zijn de rallyestickers op de voor en achterbumper alsmede de typeaanduiding op de achterklep. Verder heeft de vorige eigenaresse er een ander motorblok ingehangen, namelijk een 1.9 GTI blok met bijbehorende versnellingsbak. Verder wat andere leuke aanpassingen die het motorvermogen ten gunste komen. Ik heb de auto onlangs overgenomen en ben er erg blij mee. Ik hoop er dan ook nog heel veel plezier van te hebben en ik denk er ook al hard over om, als er ooit een vervanger komt, deze auto er gewoon bij te houden voor in het weekend en andere speciale dagen.

Groetjes, Een tevreden rallyerijder

Na die 323F 1.8 heb ik de auto gekocht die ik altijd al wilde hebben: Een Mazda MX-3 1.8 V6. Ik wilde die auto al hebben toen ik mijn eerste autootje had, alleen was ie mij toen net even te duur. Deze MX-3 sprak mij enorm aan omdat het de kleinste V6 is die ooit gemaakt is. Een V6 is altijd vanaf een 2.0 liter motor maar de MX-3 was er dus ook al met een 1.8 V6. Naast de motor vond ik het leuk dat je de auto bij ons in het noorden van niet veel ziet rijden. En ik hem hem natuurlijk gekozen vanwege zijn sportieve uiterlijk !

Toen ik de MX-3 net had wilde ik al vrij snel weer het een en ander aan de auto gaan veranderen. Het begon weer met wat kleine dingetjes zoals wat neon en wat muziek. En nu heb ik hem 3 jaar en aan de foto`s kun je zien hoe hij van standaard naar mijn smaak is aangepast ! Een bumperkitje doet zo’n auto veel goeds. Maar een auto is nooit ECHT af en deze dus ook nog lang niet ! Mijn interesse in auto`s is zo ver gegaan dat ik alles van mijn auto wil hebben en dus ook folders en brochures. Vandaar ook dat ik uitkwam op Autobrochures.nl !

Ondanks mijn "ongevoeligheid" voor auto's vind ik de SL types van Mercedes wel leuk, vooral de 5 liter V8 met dik 300pk, een enorm koppel en rustige loopcultuur. SL's zijn stug maar toch comfortabel, de auto heeft iets specials. Zo'n 2 maanden terug vroeg mijn broer of hij m'n SL een weekendje mocht lenen. Hij wilde een romantisch weekend met z'n vrouw weg. Mijn broer was helemaal gek van de SL en wilde hem direct kopen. In overleg met de zaak heb ik dat gedaan, onder de voorwaarde dat ik zelf eerst weer een andere auto zou hebben. Ik vroeg aan Henk Grooten om te zoeken naar een 500 SL van de volgende modelserie. E.e.a. was binnen 3 weken geregeld. Jammer genoeg was deze auto 1 jaar te jong om fiscaal aantrekkelijk te zijn. Deze SL is van een Duitser geweest die hem in 1992 voor zijn vrouw nieuw had gekocht. Nadat zijn vrouw vorig jaar is overleden is de auto met veel emotie verkocht. De auto was vrij duur, maar ik heb het toch gedaan want hij is echt NIEUW. Zelfs de uitlaatspruitstukken zijn nog niet verkleurd. Op dit moment betaal ik me nog even blauw (...) aan de bijtelling, maar dat heb ik er wel voor over.

Ik ben erg blij met mijn SL en zelfs bij iemand zoals ik (die geen gevoel voor auto's heeft) maakt de auto zeker wat los.
Bij zo'n puntgave auto hoort natuurlijk een puntgave set brochures en die vond ik via Autobrochures.nl !

In Nederland kon ik niet slagen om een betaalbare, goede droom MG te vinden. De meeste auto's die te koop werden aangeboden waren gerepareerde schadewagens. Derhalve ben ik uitgeweken naar Duitsland. Na lang zoeken en onderhandelen ben ik uiteindelijk de trotse eigenaar geworden van een MG ZT 190. De auto bevalt mij goed, je ziet dit type weinig rijden en de kleur is heel apart. Ik ben erg tevreden. De foto is genomen toen de MG net in Nederland was aangekomen.

Rest mij nog om Marc van Autobrochures.nl te bedanken voor de prachtige MG brochure inclusief prijs/optielijst !

Ik heb in mei 2005 een Peugeot 205 Rallye gekocht. De 205 Rallye is best bijzonder en heeft een 1300cc motor met 2 dubbele Webers (TU24). Een jaar of tien geleden heb ik ook al een Rallye gehad (bijna 2 jaar lang) en tsja ... het bloed kruipt waar het niet gaan kan ! Deze Rallye kwam toevalligerwijs op mijn pad en omdat ik toendertijd als monteur sleutelde bij de plaatselijke Peugeot dealer was de knoop nog wat sneller doorgehakt. De Rallye was bedoeld als hobby-project en ... dat is nog steeds zo. De Rallye is en blijft mijn speeltje :-)

Mijn hoofd "ride" is een Peugeot 406 1.8 16v met de nodige veranderingen. Er zitten onder meer 17 inch velgen onder. Met de 406 verplaatsen wij (mijn vrouw, zoontje en ik) ons in het dagelijks leven.

Aanvankelijk mankeerde de Rallye nogal wat. Motorisch, maar vooral de carrosserie is best gehavend. Er zijn stukken uit de spatbordverbreders of er zitten scheuren in. De deuren zitten vol met dikke deuken. Ach, deze dingen komen in de loop der tijd zeker aan bod om vervangen of gerepareerd te worden. Motorisch is de Rallye nu klaar: koppakking, riemen en rollen zijn vervangen en ook de Webers zijn gereviseerd, o.a. pakkingen, vlotter, vlotternaalden en membramen. Ook zijn de inlaatpoorten aangepast op het inlaatspruitstuk (tevens gevlakt). De Rallye is nog lang niet klaar ... maar daar is het een hobby-project voor zullen we maar zeggen !

Leuk om te melden is nog dat ik via Autobrochures.nl aan diverse Peugeot folders ben gekomen, waarvoor mijn dank !

P.S. Mensen die meer foto's willen zien en/of meer informatie zouden willen hebben die kunnen mij mailen (-> klik op mijn naam bovenaan dit artikel).

Mijn naam is Rob Garritsen; geboren in 1978 te Borculo. Ik ben altijd al een grote autofreak geweest, waarbij Opel altijd mijn grote passie is geweest. Ik rijd nu zo'n 9 jaar auto en heb zo'n 30 auto's gehad. Van die 30 waren er 14 Opel Manta's!
Op het moment rijd ik voor het woon/werk verkeer een Mazda 323 uit 1988 (lekker goedkoop) en voor mooi weer heb ik een Opel Manta uit 1985. Deze Manta is in 1995 helemaal gerestaureerd. Het was toen een originele zilverkleurige i200. Het originele interieur (met al die Opel logo's) zat er gelukkig nog in. Zoals je op de foto ziet is het een nu een mooie kleur blauw, flink verlaagd en met dikke wielen eronder. Verder een paar airbrushes en als hart een 2.4 liter motor uit een Opel Omega A.
Ik verzamel alles wat met deze auto te maken heeft, dus mocht iemand iets hebben liggen dan houd ik mij van harte aanbevolen!. En Autobrochures.nl nog bedankt voor die mooie Manta Evolution folder!

Groeten, Rob

Ik verzamel al een tijdje folders (bedankt Marc!) en modelletjes en kijk veel op internet, maar ik wilde natuurlijk ook een keer the real thing, dus 1:1. Tijdens de bouw van ons huis (garage extra breed laten maken!) heb ik veel gezocht. Een 2002 tii, een 323i, een 628csi, een 528i?? Oh, er is zoveel moois te koop. Maar de prijzen stijgen de laastste jaren flink en de kwaliteit en originaliteit van de auto's laat vaak flink te wensen over. Een body-off restauratie dan? Nee, twee linkerhanden en een gezin met twee kleintjes. Dat wordt niks.

En toen ineens kwam ik haar op internet tegen: een '77-er, 728 automaat (drie traps!). Het eerste modeljaar van de eerste generatie van de 7 serie, codenaam E23. Geen "i", maar een dubbele solexcarburateur en een type-aanduiding op de kofferkep op een zwarte achtergrond. In de heerlijke seventieskleur Resedagrün, met groen veloursinterieur en originele 20 spaaks lm-wielen. Helemaal in nieuwstaat welteverstaan! Ik was verkocht.

Ik ben na een Duits opaatje (geboren 1913), sinds 1990 zijn dochter (geboren 1939), en een Nederlandse man sinds 2002, sinds 31 december 2004 de vierde eigenaar. Onderhoudsboekjes compleet afgestempeld tot circa 112.000 km (tellerstand 118.000km), originele verbanddoos in het plastic, een smetteloos interieur, een complete gereedschapsset... Kortom ik was verliefd, verloofd, verloren.

Ze wordt drooggestald en rustig en alleen met droog weer bereden.

Ik ben een gelukkig man.

Groeten, Frank
00=[][]=00

Je kent het wel, je bent nog maar een klein broekie, de zijwieltjes zijn net van je fiets afgehaald en dan zie je een auto rijden waarvan je zegt: “Als ik later groot ben dan wil ik ook zo’n auto!!”

Dat had ik met de BMW 8-serie. En geef toe, ik ben niet de enige jongen die deze auto als jeugddroom had! Maar ja er zijn er maar ongeveer 100 van verkocht in Nederland, dus de kans dat je een gave orginele 8-serie tegen komt is gering, anders gezegd bijna onmogelijk! Op Internet worden vele 8-series aangeboden en van de meeste is het moeilijk te achterhalen wat de geschiedenis van deze auto’s is en of ze technisch nog in goede staat zijn. Dit is helemaal moeilijk wanneer het om een import auto gaat!

Op een donkere zaterdag in september loop ik bij een bevriend autobedrijf naar binnen om te kijken of ik mijn oude Golfje niet kon inruilen tegen een compleet andere auto. Echter wist ik niet wat ik precies wilde en ik was me nog aan het oriënteren. Ik had wel een hoop ideeën, maar hij had niets van wat ik in mijn hoofd had zitten (die BMW 8-serie had namelijk nog niet de prioriteit). Bij het naar buiten lopen ving ik een glimp op van de neus van een zwarte auto en het was meteen duidelijk dat daar mijn jeugd droom stond. Daar stond hij dan, een zwarte BMW 850i uit maart 1991, zwart van buiten en van binnen, eerste eigenaar, motor perfect onderhouden, nieuwe banden eronder, uitlaat onlangs vernieuwd, motor was ook onlangs geheel uit elkaar gehaald en hij zag er vooral niet te plat uit. De drie broertjes van het garage bedrijf hadden hem samen gekocht uit liefhebberij en hadden hem wel te koop gezet, maar niet met de verwachting dat hij heel verkocht zou worden, aangezien het toch een niet allerdaagse auto is.

Ik heb nog voor de zekerheid een proefrit gemaakt, maar ik wist het antwoord al voordat ik goed en wel instapte! Nu ben ik sinds enige tijd eigenaar van mijn jeugd-droom!! Hij is in perfecte staat en een van de weinige origineel in Nederland verkochte 850i's. Reeds talloze kilometers heb ik afgelegd en iedere keer verbaas ik me er weer over hoe ver deze auto zijn tijd vooruit was en nog steeds is!

Sinds enige tijd ben ik op zoek naar alles wat los en vast zit van deze auto, zodoende kwam ik ook op de site van autobrochures.nl. Mocht iemand nog iets van gadgets of andere hebbedingen over hebben en hier niets mee doen, laat mij het via de mail weten en wellicht kunnen we wat voor elkaar betekenen.

Dit is mijn 15e auto en tot nu toe de mooiste. Ik heb echt van alles gehad. Ik ben ooit begonnen in een Fiat 850, maar heb toch al vrij snel een voorliefde gekregen voor de grotere auto's.
Mij eerste V8 was een Rover 3500, een machtige auto maar niet bepaald betrouwbaar. Mijn vorige auto was een Grand Cherokee, rijdt ook heel erg fijn maar toen ik in november 2004 bij BMW deze 840 zag staan en ik een goede prijs voor mijn Jeep kreeg hoefde ik niet lang na te denken.
Deze BMW is van 1998 (dus een van de laatste) en heeft 120.000 km gereden. Het is een 4.4 V8 met 286 pk en hij rijdt echt geweldig. Ik vind het zelf nu al een klassieker maar het mooie is dat de motor die erin ligt nu nog steeds gebruikt wordt in bijvoorbeeld de X5.
Als nu iemand aan mij vraagt of we niet weer eens moeten gaan winkelen in Duitsland hoef ik nooit twee keer na te denken, ik rij wel! Ik sta elke keer weer verbaasd hoe goed een BMW is en blijft. Een vriend van mij heeft een 530 met 300.000 km en die rijdt nog echt als nieuw. Ook de 728 van Frank op deze site ziet er prachtig uit.

Ik wil Autobrochures.nl nog even bedanken voor die mooie BMW 8 serie brochures en hoop dat iedereen die dit leest net zoveel plezier beleeft aan zijn auto als ik!

Groeten, Michiel

Een autofanaat in hart en nieren! Mijn hele leven heb ik al met autootjes gespeeld. Mijn ouders vertelden dat ik in de wandelwagen al "tuut-tuut" riep, voordat ik "papa" en "mama" zei. Dat virus is nooit meer over gegaan. Vanaf mijn twaalfde heb ik de plaatselijke autodealers gek gemaakt, omdat ik folders wilde hebben. Die collectie heb ik op een gegeven moment weggegeven (!). Met weemoed denk ik aan de prachtige brochures van de Ford Edsel, Austin Healey 3000, Ferrari 250GT, Aston Martin DB6, Mercedes 300SL, enzovoort. Natuurlijk had ik ook de folders van de meer alledaagse auto's: Ford Taunus 12m, Volkswagen 1500 en Renault Dauphine, enz. Tja, mensen maken nu eenmaal fouten…

In de jaren 70 en 80 ben ik actief geweest in de autosport en daarna heb ik me toegelegd op het verzamelen van modelauto's in schaal 1 op 87.
De auto's die ik in mijn leven heb gehad, zijn nauwelijks meer te tellen: variërend van diverse Citroën 2CV's, via o.a Simca 1000 Rallye, Alfasud TI, Peugeot 404 Break Superluxe en Simca Matra Rancho tot diverse Volvo's, een Dodge Ram Van en een Citroën XM Break. De meest sensationele rijervaring was in een Ferrari Daytona Spider, terwijl ritjes in een open Corvette 1968 met Big Block en ruim 400 pk of een Facel Vega HK500 er ook best mochten zijn…

Nadat ik tegen het einde van mijn beroepsleven een aantal jaren professioneel met autodocumentatie bezig ben geweest bij het NCAD (Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie) aan de TU in Eindhoven, ben ik toch weer wat brochures gaan verzamelen. Nu alleen nog van het autotype waaraan ik intussen verslingerd ben geraakt: Peugeot 205 GTI en aanverwante modellen.

Momenteel heb ik twee hobby-auto's: een origineel Nederlandse Peugeot 205 GTI Griffe (waarvan slechts 19 stuks geleverd zijn in ons land!) en een 205 CTI.

De 750 heeft werkelijk zo goed als alle opties en dat is zeldzaam. De mijne heeft zelfs Active Cruise Control met radar die voorliggers ziet en dan uit zichzelf de snelheid aanpast. Verder een zeer luxe interieur; vooral zaken als massagestoelen, klaptafels en elektrisch verstelbare achterbank zijn erg leuk.
De motor is top en werkelijk fenomenaal: wat een rust en toch zoveel kracht. Bij 250 km/u draait het blok 4300 toeren. Kun je nagaan hoe hard zoiets zou lopen als ie niet begrensd zou zijn op 250 km/h. Bij 'normale' snelheden hoor je gewoon niets, hooguit het gekwebbel van je reisgenoot. Heb al een paar keer meegemaakt dat fietsers je niet horen aankomen als je rustig met 50 km/u en net iets meer dan 900 (!) toeren pm aan het cruisen bent !

740:
Sinds 11 oktober 2006 ben ik de zeer trotse eigenaar van een BMW 740i van juni 1999, het model van net na de facelift. De auto heeft 192.000 km gereden en loopt nog als een zonnetje. Wat een vermogen en wat een koppel zit er in die 4.4 V8 ! En dan het brandstofverbruik … ik heb nu twee keer getankt en rijd gemiddeld 1 op 9 !

Voordat ik tot aankoop overging heb ik net als Klaas Riphagen, zie hieronder zijn artikel en BMW 730d, gezocht, gezocht en nog eens gezocht. Zelfs diverse auto’s in Duitsland bekeken, maar er was altijd wel wat. Of verlaagd met veel te grote wielen waarvan de banden in de wielkasten aanliepen óf het bleek toch om een 4.0 V8 (oude type motor) te gaan óf de katalysatoren rammelden (€ 800 per stuk) en ga zo maar door. Ik heb heel veel 'foute' auto's gezien.
Uiteindelijk heb ik een nette auto gevonden, die rechtstreeks bij de dealer vandaan kwam. Ingeruild door de directeur van een bedrijf (gewoon normaal bereden dus) voor een nieuwe 7 serie. Met alle boekjes erbij en vrij recent nog groot onderhoud gehad. Ze zijn er dus wél, maar dan wel de bekende speld.

Mijn 740i is blauw metallic en heeft prachtige beige lederen bekleding, inclusief beige dashboard. Verder zeer veel opties, zoals navigatie, comfortstoelen en spiegelpakket, ingebouwde telefoon etc etc. Ik ben haar helemaal netjes aan het maken en probeer alles compleet te krijgen en dat gaat zelfs tot aan een schroevendraaier voor de (nu complete) gereedschapset, uitneembaar zaklampje in het handschoenenvak enzovoorts.

Dankzij Marc van Autobrochures.nl heb ik nu ook de originele folder erbij, mijn droom wordt zo écht compleet !

Ook een Alpine A110 in het Alpineblauw leek me wel wat. Maar de prijzen van een goede Alpine A110 beginnen al snel bij 35.000 Euro. Daar komt bij dat ik vorig jaar bij het vijftig jarig bestaan in een Alpine A110 heb gezeten en dat ging niet bepaald makkelijk. Mogelijk kan er nog wat aan de rails gedaan worden maar ik had moeite om een goede zitpositie te vinden. De auto was gewoonweg te krap.

Een andere polyester auto die in Dieppe (de thuisbasis van Alpine) werd geproduceerd was de Renault Sport Spider. Deze auto stond in 1995 op de Autosalon van Geneve. Niemand die dacht dat Renault zo'n auto daadwerkelijk op de markt zou brengen. Gelukkig is het toch gebeurd. Zo rond de 2000 zijn er van de band gekomen, waarvan een aardig deel Cup Spiders die gebruikt werden in het voorprogramma van Formule 1 races in Europa (van 1996 tot 1998 meen ik).

Oorspronkelijk had de Sport Spider geen voorruit en was ie heel spartaans uitgevoerd. Geen stuur- noch rembekrachtiging, maar wel heel direct sturend. Een grote kart zogezegd. Bij de versie zonder voorruit (later kon je ook een versie met kiezen) werd bij hogere snelheden minstens een zonnebril aangeraden en bij nog hogere snelheden een helm. Uiteraard vanwege de keitjes en insekten. De standaardkleuren waren geel, blauw, rood en later zilvergrijs. Zelf vind ik geel een schitterende kleur voor een Sport Spider.

Voor mij was zo'n auto een droom TOTDAT dat ik er recentelijk eentje kon kopen voor een veel gunstiger prijs dan normaal en met maar 3.500 echte kilometers op de teller. Mijn droom werd werkelijkheid! Intussen zijn de nodige 'sappen'/ filters/riemen vervangen. De auto heeft de laatste vijf jaar nauwelijks gereden, dus beter voorkomen dan genezen.

De auto is een echte eyecatcher. Je kunt niet vrijelijk om je heen kijken want je wordt al gauw aangestaard. Het lijkt dan ook niet op een elf jarig model maar eerder op iets wat nog op de markt moet komen. Gelukkig is het nu (half september) nog steeds aardig mooi weer om er in te rijden. Helaas zal de auto binnenkort alweer op stal moeten, waarna we de auto in mei weer gaan bevrijden ...

Tot slot: Bijpassende verkoopbrochures vond ik natuurlijk via Autobrochures.nl !